近日，乘联会公布了1月份国内乘用车最新零售销量数据。据统计，1月份国内狭义乘用车市场零售销量为129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。在各车型品类方面，去年表现沉寂的上汽大众新朗逸赢得开门红，月销量领跑轿车市场；SUV去年的霸主比亚迪宋以接近5万辆的成绩高居榜首；MPV领域，五菱宏光占据第一的同时，同比跌幅却接近60%。即使是去年持续保持高增长的新能源车，上月销量也出现了同比下跌6.3%的现象。
去年底提前“透支”购车需求
(资料图片仅供参考)
1月份自从封控方式改变之后，居民出行恢复正常，使到市场活跃度明显回升。各地方政策继续引导消费需求释放，也激发了消费者的购买欲望。
在中国汽车流通协会看来，1月整体市场的负增长并不意外，这也与去年底预测的情况相吻合。不仅燃油车零售同比下降45.1%，连月销量持续高增长的新能源车，上月零售量也出现同比下降6.3%的现象。这也是自2020年6月份同比出现跌幅以来，近年新能源车首次出现了同比下降。
“今年新能源政策补贴退出有一定的影响，加上去年底新能源车企业推出的‘保价’措施，使今年的部分购买需求已经在去年底被透支，导致今年新能源汽车销量也未能迎来开门红。”乘联会秘书长崔东树说。
据中汽协公布的数据显示，2023年1月，汽车产销分别为159.4万辆和164.9万辆，环比分别下降33.1%和35.5%，同比分别下降34.3%和35.0%。
崔东树指出，去年12月的销量爆发，也和年末厂家冲量密切相关，因此年初难免出现了一波低谷。而春节假期提前，本身企业生产经营时间有所减少，也是一个影响因素。“因此，2月份恢复正常后，车市（尤其是新能源市场）强劲反弹的可能性很大。”崔东树仍然抱乐观态度。
轿车、MPV去年销冠纷纷暴跌
在各车型品类中，1月份轿车销量为60.9万辆，同比下降39.2%。在三款单月销量突破2万辆的家轿产品中，上汽大众新朗逸以接近2.7万辆，力压去年轿车市场销冠东风日产轩逸，占得先机。不过，新朗逸单月销量同比下滑40%，轩逸更是同比暴跌53％。“这也是车企在年度指标完成后的一种销售策略，去年底冲量比较猛，企业就会把一月份的任务量挪到春节后。今年有点特殊，2月份的销量比拼才会见真章。”崔东树认为。
TOP10车型中，只有比亚迪海豚实现了两位数正增长，去年全年销量仅次于轩逸的宏光MINI，上月销量只有16416台，同比下跌近四成。这可以看出，微型车市场本身的竞争在不断加剧，去年奇瑞、长安等老牌自主车企已经在这方面发力，随着今年吉利熊猫、比亚迪海鸥开始加入争夺行列，相信宏光MINI的压力会更大。
SUV方面，整体销量为62.3万辆，同比下降36.2%。去年SUV“销冠王”比亚迪宋保持强劲增长势头，上月销量接近5万辆，超过二三名之和。长安CS75与哈弗H6这一对欢喜冤家，仍然成为各自品牌燃油车市场的走量产品。从一月份的SUV销量TOP15来看，几乎被自主品牌与豪华品牌包揽。
MPV整体销量为6万辆，同比下降40.9%。“霸主”五菱宏光虽然保住领头羊位置，但从去年开始几乎月销量同比暴跌成为常态，上月月销量刚好过万，比去年同期下跌了近60%。
相比之下，“千年老二”别克GL8出现了大幅下滑，上月销量跌出前三位。赛那上升至次席，表现抢眼。但只要看看前几个月其销量走势，足以说明并非该车的增幅有多大，而是胜在表现稳定。倒是腾势D9销量达到6000多辆，成为MPV市场开年一匹黑马。
崔东树表示，比亚迪在轿车、SUV方面都有完善的产品谱系，而且每个价格区间都有不止一款爆款车型，MPV领域却表现相对逊色。作为比亚迪和梅赛德斯-奔驰合资的高端品牌，在经过长期蛰伏后今年有望露出锋芒。同样有着豪华定位的广汽传祺M8，在推出宗师版本之后，竞争力进一步增强，上月也以4531辆的成绩，稳居前五名。
至于新能源车领域，1月销量为33.2万辆，同比下降6.3%，这也是该品类近年来首次出现负增长。新能源轿车阵营首月销量破万的车型共有五款，最大赢家依然是比亚迪。该品牌除了15万元以下价位的海豚以17582辆排名第一，车价分别在10万-18万元以及20万-30万元区间的秦、汉两款车型同样进入前五名。此外，去年下半年上市的新车中，长安旗下的深蓝SL03、比亚迪海豹均出现在榜单前十。值得一提的是，这两款纯电动车型的价格区间均在20万元以上，这也显示出自主品牌在新能源“冲高”产品的市场竞争力。
新能源SUV销量头部阵营中，比亚迪宋、元PLUS与唐三款热销产品延续了去年“围攻”特斯拉Model Y的剧情。除了宋占据巨大优势外，只有元PLUS和特斯拉Model Y销量破万。排名前十的车型中，理想同样表现出色，在理想ONE停产后，L9与L8两款新车一月份交付量合计接近1.5万辆，使到该品牌成为一月份造车新势力中的领头羊。
南都·湾财社记者 梁罗喆（文中表格数据由中国汽车流通协会提供）
